VW Golf GTI (Mk5) | Galpão da Semana

Um cheiro luxuriante da realeza hot hatch esta semana na forma despretensiosa, mas potencialmente muito divertida, deste Mk5 Golf GTI. Realeza de escotilha quente? Realmente? Bem, sim. É certo que, com a Volkswagen tendo desperdiçado os quatorze anos anteriores tropeçando na GTI Disappointment Lane, a versão Mk 5 não precisava ser tão boa para ser vista como uma melhoria em relação aos seus dois antecessores. Mas mesmo sem essa história túrgida, o novo GTI foi um enorme salto na direção certa quando chegou em 2004.

Em termos de dirigibilidade, o EA113 2.0 litros TFSI turbo quatro do Mk5 estava muitos passos à frente do antigo 1.8 turbo, produzindo fáceis 197 cv a 5.100 rpm e potentes 207 lb ft a partir de apenas 1.800 rpm. Armado com um veloz DSG automático de dupla embreagem ou, como aqui, com um manual de seis velocidades mais do que decente (tempos de 0-62 mph de 6,9 ​​ou 7,2 segundos, respectivamente), era tão fácil dirigir em um trajeto congestionado de trânsito quanto em um dia de corrida.

Para seu prazer, a VW avaliou o surpreendentemente bem-sucedido Ford Focus. O chassi dianteiro multi-link traseiro/McPherson resultante com ARBs mais rígidos e uma altura de passeio 15 mm mais baixa permitiu que ele levantasse uma roda traseira em curvas fechadas no melhor estilo de personificação do 205 GTI. O ajuste de atitude estava disponível a pedido do dedão do pé. Tudo isso com capacidade de carga adequada para cinco assentos, proteção contra colisões de 5 estrelas, bons níveis de especificações, incluindo controle climático de duas zonas, assentos esportivos de apoio e um consumo médio de combustível de quase 36 mpg.

Não é de admirar que tenha havido tanto alívio e alegria quando ele pousou em 2004. O Civic Type R da Honda ainda era a ferramenta mais afiada na caixa hot hatch, mas de repente o DSG GTI de £ 20 mil ou £ 21,5 mil saltou logo atrás dele. Ainda no ano passado, uma conhecida revista mensal de automóveis saudou o MK5 GTI como um dos melhores VWs dos últimos 30 anos e um dos melhores carros de desempenho diário de seu tempo. Outra revista igualmente respeitada chamou-o de motor de precisão com a capacidade de pintar um grande sorriso em seu rosto. Mesmo hoje, se você tem se alimentado taciturnamente de motores fracos nos últimos 20 anos, um Mk5 GTI será como uma lufada de ar fresco.

Claro, isso dependerá do estado dos principais consumíveis, como pneus, freios, amortecedores e buchas, e isso dependerá da sua disposição de investir. O vendedor honesto admite botões internos desgastados, uma flacidez do forro principal e uma mancha de bolhas nos arcos dianteiros, tudo normal para o carro. Essas soleiras pretas têm uma aparência de ferrugem, mas foi assim que esses Golfs saíram da fábrica. Nenhum aviso de corrosão prejudicou a história MOT do nosso galpão, exceto um em 2023 para uma montagem enferrujada do amortecedor traseiro. Isso foi corrigido em 2023, junto com um pequeno vazamento de óleo. Os últimos três MOTs geraram passes limpos. Nenhum dos avisos sobre qualquer uma das 24 inspeções que você pode ver online foi indevidamente preocupante.

A história do MOT também revela um acúmulo agradavelmente suave de milhas ao longo dos anos, especialmente nos últimos dez anos, durante os quais raramente é percorrido mais de 5.000 pa. Pela aparência do livro de serviços, ele não é examinado oficialmente há quase três anos, mas o anúncio diz que o último proprietário de longa data fez seu próprio trabalho de manutenção. Isso é totalmente verossímil, pois o básico é muito fácil e a maioria das peças de reposição tem um preço surpreendentemente bom.

Felizmente, este é um manual. Se fosse um carro DSG, você gostaria de ter certeza de que o óleo foi atualizado regularmente, na tentativa de prolongar a vida útil da unidade mecatrônica terrivelmente cara e confiável. No início da vida do Mk5, houve um recall de um parafuso duvidoso da bomba de óleo. O módulo da bomba ABS também pode dar errado, e isso foi outra coisa importante a ser corrigida.

As válvulas desviadoras que deveriam liberar a pressão de reforço na decolagem são bem conhecidas por falharem, levando à perda de energia, marcha lenta ruim e ruídos sibilantes que são estranhamente semelhantes aos que vêm da Sra. Shed sempre que ela vê a agente do correio. Esses DVs são um pouco mais baratos de resolver do que a mecatrônica.

Nosso galpão percorreu 121.000 milhas. As válvulas podem coquear, conjuntos de bobinas instáveis ​​podem causar falhas de ignição e os seguidores do came da bomba de combustível podem falhar, novamente não muito caro para consertar. As liberações da porta traseira travam. Se o cronograma de substituição da correia dentada tiver sido cumprido, a segunda correia que teria sido lançada lá a 75.000 milhas ainda deveria ter bastante vida útil. No que diz respeito às ligas, Shed gosta bastante dessas, embora em geral ele prefira rodas de aço sólido, pois elas lhe permitem faturar itens de serviço de carro do cliente que ele realmente não se preocupou em olhar. Ah, sim, ele apodrecerá no inferno com certeza.

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